Vanaf 1 januari 2027 wordt een pseudo-eindheffing van 12% ingevoerd op leaseauto’s die niet volledig uitstootvrij zijn. Deze maatregel is onderdeel van het fiscale klimaatbeleid van de Rijksoverheid en heeft directe financiële en beleidsmatige gevolgen voor organisaties met een groot wagenpark. Voor de meeste bedrijven met een substantieel wagenpark komt er meer bij kijken dan alleen een operationele aanpassing. Je staat ook voor een strategische keuze: bouwen we intern de benodigde expertise en projectstructuur op rondom pseudo-eindheffing, of besteden we het uit aan een specialist? In deze blog zetten we de opties voor je op een rij. Laten we beginnen met een rekenvoorbeeld.
Rekenvoorbeeld: wat betekent de pseudo-eindheffing voor de kosten van je wagenpark?
Stel, jouw wagenpark bestaat uit:
- 45 auto’s, waarvan 30 niet volledig uitstootvrij
- Gemiddelde catalogusprijs: €42.000
12% van €42.000 = €5.040 per auto per jaar.
30 auto’s x €5.040 = €151.200 per jaar.
Over een periode van vijf jaar praat je dan over €756.000 aan extra lasten bovenop de reguliere leaseprijs, brandstofkosten en alle andere autokosten.
1. Intern organiseren
Kies je ervoor om de kennis over de nieuwe wetgeving in huis te halen en de nieuwe regels zelf door te voeren in je wagenpark? Bedenk dan goed dat het geen eenvoudige administratieve handeling is en dat je als een multidisciplinair managementteam tijd vrij moet maken om hieraan te werken.
Een fiscale maatregel die vraagt om een organisatie-breed project
Met het doorvoeren van de pseudo-eindheffing in je wagenpark, krijg je er al snel een project bij. Je volledige wagenpark moet worden geïnventariseerd en per auto moet worden bepaald of die onder de regeling valt. De juiste grondslag moet worden vastgesteld (catalogusprijs of marktwaarde) en de jaarlijkse heffing van 12% moet nauwkeurig worden doorgerekend. Daarmee ben je er nog niet: de uitkomsten moeten correct worden verwerkt in de administratie, de autoregeling vraagt waarschijnlijk om aanpassing en medewerkers moeten helder worden geïnformeerd over wat er verandert. Hiervoor is afstemming nodig op verschillende niveaus en dus tijd van de mensen die vaak het minst tijd hebben.
Heb je er genoeg tijd voor?
Voor een groot wagenpark betekent het uitzoeken van de regels een aanzienlijke tijdsinvestering van mensen op sleutelposities binnen je organisatie. Als MT ben je veel tijd kwijt aan het inventariseren van de impact van pseudo-eindheffing op jouw bedrijf en het maken van strategische keuzes. Wil je bijvoorbeeld versneld overstappen op een volledig elektrisch wagenpark of blijf je doorrijden? Dit zijn keuzes die voor elke organisatie anders uitpakken. De werkelijke kosten beperken zich daarmee niet alleen tot de heffing zelf, maar zitten ook in de interne capaciteit die nodig is om alles te in kaart te brengen en besluiten te nemen.
Risico op fouten door versnipperde expertise
De pseudo-eindheffing raakt fiscaliteit, HR, wagenparkbeheer en je (duurzaamheids)beleid. Dat vraagt om specialistische kennis op het snijvlak van belastingrecht en wagenparkbeheer. Je hebt de juiste mensen ongetwijfeld aan boord, maar als niemand dit onderwerp helemaal beheerst, is de kennis versnipperd. Dit vergroot de kans op fouten en een niet-optimale timing van leasecontracten waardoor je misschien te veel betaalt.
2. Uitbesteden aan een gespecialiseerde intermediair
Kies je ervoor om het hele traject uit te besteden? Dan kan een intermediair jou met je meedenken en je helpen bij het maken van de juiste strategische keuzes. Een gespecialiseerde intermediair als Fleetlinq analyseert wat de pseudo-eindheffing betekent voor jouw wagenpark en kan een passend advies geven, zonder dat jij je bezig hoeft te houden met uitvoerend werk. Wij voeden jou met nauwkeurige cijfers over jouw wagenpark, zodat jij een besluit kunt nemen op basis van de juiste informatie.
Door alles uit te besteden, verklein je de risico’s
Je bespaart veel overleg en administratief uitzoekwerk als je dit project uitbesteedt aan een intermediair. Fleetlinq kan de gegevens voor jouw wagenpark inventariseren, berekeningen maken en je een concreet advies geven. Dit geeft jou en je MT de gelegenheid om een goed onderbouwd besluit te nemen over het wagenpark en jullie medewerkers duidelijk te informeren over de mogelijke veranderingen.
Van inzicht naar strategische keuzes voor jouw wagenpark
Bij Fleetlinq krijg je een volledig uitgewerkt plan dat past bij jouw organisatie. Wij maken een analyse van de impact op je huidige wagenpark, vergelijken brandstof en elektrisch op basis van total cost of ownership (TCO) en optimaliseren contractlooptijden om onnodige kosten te voorkomen. Daarnaast adviseren we je over het ideale moment om over te stappen op elektrisch, zodat je strategische keuzes maakt die financieel én operationeel kloppen. Fleetlinq neemt de complexiteit van pseudo-eindheffing van je over, zodat jouw MT zich kan richten op besluitvorming.
Wil je weten wat de pseudo-eindheffing precies voor jouw wagenpark betekent?
Neem dan vrijblijvend contact met ons op. Met onze scenario-analyse geven we je snel inzicht. 100% onafhankelijk, 100% transparant.
